山区公路的建设和养护将是我国公路运输业面临的一个严峻问题。山区高填方多，取土不方便。它们大多是用石头或土石混合物填充的。由于压实条件的限制，路基后期沉降是不可避免的。

　　石太高速公路于1995年10月建成通车，全长68.12公里。K332+529-k378+120段为45.591km，属山地丘陵区。路基填料较高，采用石质或土石混合料填筑，石太路交通以重型货车为主。通过近几年的应用，一些路段出现了不同程度的沉降，特别是山区。沉降严重，最大沉降达250px以上。

　　为保持石台路良好的交通状况，近年来，在一些严重路段进行了路基灌浆。而且效果很好。本文就高填方注浆施工队伍在施工过程中所具有的独特的工程技术特点、施工工艺、存在的问题及一些体会进行了探讨。

　　一、计划挑选

　　我国山区高填方路基沉降较为普遍，处理方法也多种多样，主要有换土回填法、固化剂法、粉喷桩法和注浆法。通过对方案的可操作性、经济性和处理效果的综合比较选择，该注浆方法操作简单，成本低，效果好，不影响公路运营，最终选择注浆方法进行处理。

　　二、压浆材料挑选

　　灌浆材料的选择是非常重要的。过去，水泥浆一般采用外加剂。但也存在着凝结时间难以控制、和易性差、体积收缩等缺点。河北省交通运输科学研究院研制出一种高水速凝材料，由两种固体粉末材料a/b组成，使用时与粉煤灰混合，再与水混合(高水材料：粉煤灰：水=1:35:3.5)。a、B两种浆液分别放置24小时以上不凝结，可长距离、长时间运输、储存，施工方便，材料凝结时间可控制。两种材料混合后，凝结时间可控制在10-60分钟;早期强度高，2小时可达到1.5MPa以上;混合料还可与周围土颗粒反应形成强度;混合料凝结过程及凝结后不会缩短。这些特点对注浆工程具有重要意义，解决了多年来困扰公路养护的问题。

　　三、工程实施

　　灌浆孔呈梅花形布置，孔间距3.0米。灌浆压力为0.5-1.5mpa，压力由大到小。灌浆后期，部分灌浆孔单位时间内灌浆量明显增大，表明灌浆形式由渗透灌浆向膨胀灌浆转变。根据现场记录资料计算出的平均孔隙度为10.94%。高填方注浆施工队详细的施工过程大多记录在材料中，但这里没有进一步的细节。

　　四、获得经历

　　石台路路基灌浆已进行多年，取得了一定的经验，主要有以下几点：

　　4.1混合料应具有一定的和易性，便于施工。

　　4.2严格控制配合比，确保灌浆混合料硬化后无残留水。

　　4.3保证其混合物具有特定的膨胀性。