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江苏路基注浆组件的制作方法是怎样的
- 2019-04-30-

  技术背景:

  路基是铁路线路工程的一个重要组成部分,是承受轨迹结构重量和列车荷载的根底,它也是线路工程中最薄弱最不稳定的环节,路基几许尺寸的不平顺,自然会引起轨迹的几许不平顺,因此需要轨下根底有较高的稳定性和较小的永久变形,以确保列车高速、安全、平稳运转;为了避免某铁路建成后因地基沉降过大引起铁路设备的损坏,通常经过注浆组件对该区域进行加固;注浆组件一般包含注浆管及重力锤,操作时经过重力锤将注浆管打入沉降路基内,然后经过高压注浆机向注浆管内注入水泥浆,水泥浆经过注浆管上的蜂窝孔分散至地基内,水泥浆干燥后使地基加固;注浆管虽选用刚性资料制成,可是其与土体及水泥浆直接接触,长期运用后容易发生磨损,下降了注浆管的运用寿命,增加了运用本钱。

  技术完成要素:

  有鉴于此,使用新型的目的在于供给一种路基注浆组件,其注浆管具有较强的抗摩擦才能,有用下降磨损情况,延伸其运用寿命,下降运营成本。

  使用新型为处理上述问题所选用的技能计划为:

  本实用新型供给一种路基注浆组件,包含选用金属资料制成的注浆管及重力锤,所述注浆管上开有通孔,所述重力锤设有用于供注浆管穿过的中心孔,所述注浆管的外壁和内壁均设有耐磨层组,所述耐磨层组由从内往外顺次设置的根底层、中间层和加强层组成,所述根底层为厚度2.0μm-3.4μm的碳化铬层,所述中间层为厚度1.0μm-1.5μm的镍层,所述加强层为厚度2.5μm-4.5μm的氮化硼层;所述注浆管上固定设置有用于阻挡重力锤沿注浆管轴向移动的径向限位杆;所述注浆管的顶部经过螺纹衔接另一段注浆管。

  注浆管的底部设有锥头,所述锥头的锥形视点为45°-48°。所述通孔的孔径为8mm-12mm。

  由上可见,应用本实用新型的技能计划,有如下有益效果:

  使用新型的路基注浆组件,因为注浆管的外壁和内壁均设有耐磨层组,可以有用增强注浆管抗摩擦才能,有用下降磨损情况,延伸其运用寿命,下降运用本钱;耐磨层组中,根底层可以阻止注浆管外表金属渗透到中间层和加强层中,中间层可以使加强层有用堆积,加强层耐磨、耐腐蚀、不易掉落、环保,抗磨性能佳;根底层、中间层及加强层的厚度规模均经过试验确认,可以在完成耐磨的一起节约原料,进步加工功率。

  下面详细说明使用新型的施行方法,不构成对本实用新型专利维护规模的约束。

  本施行例的路基注浆组件,包含选用金属资料制成的注浆管1及重力锤2,所述注浆管1上开有通孔11,所述重力锤2设有用于供注浆管1穿过的中心孔21,所述注浆管1的外壁和内壁均设有耐磨层组,所述耐磨层组由从内往外顺次设置的根底层31、中间层32和加强层33组成,所述根底层31为厚度2.0μm-3.4μm的碳化铬层,所述中间层32为厚度1.0μm-1.5μm的镍层,所述加强层33为厚度2.5μm-4.5μm的氮化硼层;根底层31、中间层32及加强层33可根据详细情况选用物理气相堆积(PVD)法、化学气相堆积(CVD)法以及它们的组合及变异方法进行涂覆;因为注浆管1的外壁和内壁均设有耐磨层组,可以有用增强注浆管1抗摩擦才能,有用下降磨损情况,延伸其运用寿命,下降运用本钱;耐磨层组中,根底层31可以阻止注浆管1外表金属渗透到中间层32和加强层33中,中间层32可以使加强层33有用堆积,加强层33耐磨、耐腐蚀、不易掉落、环保,抗磨性能佳;根底层31、中间层32及加强层33的厚度规模均经过试验确认,可以在完成耐磨的一起节约原料,进步加工功率;此外,所述注浆管1上固定设置有用于阻挡重力锤2沿注浆管1轴向移动的径向限位杆4;运用时,重力锤2沿注浆管1快速轴向移动并落在径向限位杆4上,重力锤2的势能转变为注浆管1的动能使注浆管1向地基深处运动;可以在不损坏注浆管1头部结构的情况下完成注浆管1的钻进;所述注浆管1的顶部经过螺纹衔接另一段注浆管1;以方便有用地完成注浆管1的接连对接,可以加长注浆管1,以适应不同地段的铁路施工。

  本施行实例中,所述注浆管1的底部设有锥头12,所述锥头12的锥形视点为45°-48°;锥头12便于注浆管1向地基的穿入;锥头12的锥形视点优选为47°。

  本施行实例中,所述通孔11的孔径为8mm-12mm;通孔11均匀分布,便于泥浆的渗出。

  上述施行实例为用新型较好的施行方法,但本新型的施行方法并不受上述施行例的约束,其他的任何未违背本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、代替、组合、简化,均应为等效的置换方法,都包含在本实用新型的维护规模之内。